シーサイドラインしくみ | シーサイドライン

シーサイドラインのしくみを図を交えて分かりやすくご紹介します。

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形式	2000型
編成	5両固定編成／定員236名
車体寸法	長さ：8000mm/1両あたり幅：2467.4mm、高さ：3343.9mm
電気方式	直流750V
制御方式	VVVFインバータ（IGBTによる2レベルPWMインバータ）
制動装置	電気指令式空気ブレーキブレーキ受信装置
主電動機	三相かご形誘導電動機 5台/編成
車両性能	（最高速度）60km/h （加速度） 3.5km/h/s （減速度）常用 3.5km/h/s 非常4.5km/h/s

先頭形状をシンプルに傾斜した平面構造とし、シーサイドラインの環境にある「海」をイメージして、海・波・水面が光を受けたきらめき、船の帆や旗がはためいている風景、軽やかで華やかな躍動感を、カラー７色の組み合わせによる三角形の幾何学模様で表現しました。

新交通システムは、鉄道とバスの中間的な役割を果たすもので、車両は小型で、駅間も短く、バス並みの利便性を持っております。また、走行方式も鉄道とは違い、レールではなく、道路のような軌道上をゴムタイヤにより走行します。

車両は、カーブを曲るために、バスのようにタイヤを曲げる必要がありますが、当然ハンドルは付いておりません。そのため車台には、ハンドルの代わりにタイヤの舵を切るために、走行輪の前後に案内輪が付いている案内操行装置があり。左図のように、走行路にある案内レールに、その案内輪が沿って走行するよう案内操行装置が動くことによりタイヤの舵が切れ、走行路の曲線に追従して、カーブを曲ることができます。また、車両が小型なので、半径30mのカーブも曲ることができます。

軌道の分岐部横に設置されている電気転てつ機により、直進するときには直進側の可動案内板がせり出してきて車両の直進側・分岐輪をフックして直進方向に導きます。分岐するときは分岐側・分岐輪をフックして、分岐方向に進行させます。この方式は水平可動案内板方式と呼ばれ、これによって車両は分岐点でもスムーズに進行することができます。

車両に使用されている走行タイヤは、万一パンクした場合にも安全に走行ができるように、タイヤの中に「中子（なかご）」という鉄の車輪が入っております。また、バスなどに比べ重い重量を支えるため、ホイール自体も強化され、タイヤ１本の重量が130kgもあります。

シーサイドラインのブレーキ装置は4系統あり、それぞれ全て別回路を用いております。もし、いずれかのブレーキが故障しても、速やかに別のブレーキが効くようになっております。