シーサイドラインしくみ | シーサイドライン

シーサイドラインのしくみを図を交えて分かりやすくご紹介します。

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形式	1000形
編成	5両固定編成／定員356名、全編成数16編成
車体寸法	長さ：8000mm／1両あたり幅：2380mm、高さ：3280mm
電気方式	直流750V
制御方式	電機子チョッパー制御方式及び界磁チョッパー制御方式
制動装置	電気指令式電磁直通空気ブレーキ電力回生ブレーキ併用
主電動機	直流分巻電動機　6台/編成
車両性能	（最高速度）60㎞/h （加速度）3.5km/h/s （減速度）常用3.5km/h/s 非常 4.5km/h/s

フロント部はゆるやかな傾斜を持たせ、視界を広くするため前面のガラスを側面まで伸ばし、側面のガラスも大きくして開放感を持たせました。色彩は白を基調とし、窓廻りにマリンブルーを用いて横浜らしさを表現しています。

新交通システムは、鉄道とバスの中間的な役割を果たすもので、車両は小型で、駅間も短く，バス並みの利便性を持っております。また、走行方式も鉄道とは違い，レールではなく，道路のような軌道上をゴムタイヤにより走行します。

車両は、カーブを曲るために、バスのようにタイヤを曲げる必要がありますが、当然ハンドルは付いておりません。そのためハンドルの代わりにタイヤの舵を切る、案内バーが車両の前後に付いております。案内バーは走行タイヤと連動しており、案内バー両脇に案内輪が付いています。左図のように、走行路にある案内レールに、その案内輪が沿って走行することにより、走行路の曲線に追従して、カーブを曲ることができます。また、車両の大きさが小型なので、半径30mのカーブも曲ることができます。

軌道の分岐部横に設置されている電気転てつ機により、直進するときには直進側の可動案内板がせり出してきて車両の直進側・分岐輪をフックして直進方向に導きます。分岐するときは分岐側・分岐輪をフックして、分岐方向に進行させます。この方式は水平可動案内板方式と呼ばれ、これによって車両は分岐点でもスムーズに進行することができます。

車両に使用されている走行タイヤは、万一パンクした場合にも安全に走行ができるように、タイヤの中に「中子（なかご）」という鉄の車輪が入っております。また、バスなどに比べ重い重量を支えるため、ホイール自体も強化され、タイヤ１本の重量が160kgもあります。

シーサイドラインのブレーキ装置は4系統あり、それぞれ全て別回路を用いております。もし、いずれかのブレーキが故障しても、速やかに別のブレーキが効くようになっております。